2017-2020年长城汽车不会有很多机遇，也不会有很多挑战，这篇文章只探讨2016年长城汽车主要车系意向移位(品牌)来源这一个点，详述长城汽车目前面对的三大隐患。1、长城汽车忽略轿车的隐患于是以逐步显出战略没是非，只是时机的问题，使得任何战略都像把双刃剑，机会成本无处不在，长城汽车自由选择探讨SUV车市，大自然得拒绝接受来自轿车市场的惩罚。以轿车居多的长城品牌的销量高峰经常出现在2013年，多达30万辆，之后由于探讨SUV战略等，轿车销量一路下降，累计2016年只剩5.44万辆。对比销量曲线，移位曲线一般不会延后三四年，2016年长城汽车主要车系来自长城品牌意向移位占比的快速增长经常出现清一色下降，2017-2020年坚信不会下降得更加得意。

2、哈弗H7 H8 H9展现出低迷的隐患于是以逐步显出长城汽车想要在2017-2020年构建销量的可持续快速增长，觅哈弗H2、H6等走量车型的老用户显得至关重要，期间哈弗H7、H8、H9等中高端车型将分担起主要责任。但目前哈弗H7、H8、H9市场展现出低迷，2016年三者的月销仅有3247辆、585辆、857辆，觉得是尴尬大任。

如WEY无法雄起，哈弗H2、H6等来之不易的可观用户量，就有可能成人之美，争相流向途观L、汉兰达、普拉多、飞驰GLC、宝马X3等。3、大众较慢布局SUV对长城汽车的隐患于是以逐步显出长城汽车销量之所以能较慢雄起，2010年不及10万辆，2016年攀升到85万辆，部分受益于大众杨家用户的贡献，却是过去几年大众仅有一款国产SUV途观，用户自由选择空间十分受限。

但2016下半年随途观L上市加压渐入佳境，2016年大众用户意向移位哈弗H6、H8、H9等的占比快速增长经常出现衰退或下降。目前途观L、途昂已上市，下半年将投入小型SUV，2017年哈弗来自大众用户意向移位占到比增加的趋势，或将蔓延到至哈弗H2、H1等较低级别车市。2018年一汽大众还有廉价品牌SUV和大众品牌紧凑型SUV等，大众将较慢已完成SUV布局。该过程不仅不会大幅度增加大众用户移位哈弗的比例，也有可能首演返马一枪，大众SUV开始反抢哈弗H2、H6等的老用户。

4、长城汽车能否有效地避免三大隐患的愈演愈烈，短期内将各不相同WEY的增量C30等轿车移位资源的耗尽、哈弗H8/H9等中高端车型的展现出低迷、大众SUV的强势反击等，对长城汽车的挑战都是实实在在的，都会反映到明确销量上。如从明确的战术层面去应付，长城汽车不会十分累官、十分被动，诸如长城汽车之后笃实较低级别车市，为H6等储备新的移位大盘，以及增强广告宣传加快中高级车型突围，觅更加多哈弗H6老用户等措施，都不是一时半会能解决问题和起效的。

长城汽车的战略意识尤其强劲，往往能在必要的时机，发售有效地的战略。在SUV消费蓬勃发展的时候，它探讨SUV车市，在SUV消费升级的时候，它又发售高端品牌WEY。2017年WEY的横空出世，也像一场及时雨，2017-2020年长城汽车能否有效地避免三大隐患的愈演愈烈，相当大程度上各不相同WEY的增量。

战略没是非，只是时机的问题，2020年后长城汽车可能会由忽略轿车改变为推崇轿车。

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